巴西轮胎关税上涨或触发运输业连锁反应

巴西国家运输局（ANTT）在众议院交通运输委员会的听证会上首次公开表态，对提高轮胎进口关税的提议表示担忧。ANTT指出，此举将对巴西陆运业的可持续性造成重大挑战。巴西陆运业已经因卡车必需品成本上升而承压，2018年的全国卡车司机大罢工部分原因便是柴油价格上涨。据ANTT统计，巴西74.7万家运输企业中，94%的企业拥有不超过3辆卡车，这些小型企业难以将轮胎成本上涨转嫁至货运价格上。

巴西圣保罗州的卡车司机联合会代表指出，进口轮胎的竞争有助于降低价格，而轮胎价格上升可能导致运输成本增加，这可能再次引发全国性的卡车司机罢工。巴西全国轮胎工业协会（ANIP）则支持政府可能采取的提升轮胎进口关税措施，认为本土轮胎制造业受到进口量增长的冲击。

巴西轮胎分销商和进口商协会（Abidip）代表表达了对提高进口税的担忧，认为这将对巴西经济产生重大负面影响，特别是由于运输成本增加所引发的一系列连锁反应。各州工会也参与了会议，强调轮胎成本的上升将给卡车司机和整个国家带来负担。

Abidip指出，巴西轮胎生产商声称的不正当竞争损失掩盖了真正的原因。在巴西的轮胎跨国公司，从全球采购部门购买原材料（SBR）是一种经常性的做法，这种做法包括高估原材料的价格，以便能够将利润转移到国外。据该协会称，固特异巴西子公司实际上被迫从美国固特异化学公司购买SBR，固特异巴西的利润也因此被锁定。

商务部官网称，今年7月份应巴西全国轮胎工业协会（ANIP）申请，巴西外贸委员会（CAMEX）宣布，就巴西轮胎进口关税税率从16%上调至35%进行投票。巴西轮胎进口商和分销商协会（Abidip）表示，该措施或将导致巴西乘用车轮胎终端售价上涨16%，卡车和公共汽车用轮胎售价上涨25%，最终对总体通胀可造成0.25%的负面影响，而对此后果买单的是普通消费者及公路运输物流企业。