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LMCAutomotive发布报告称 2023年11月全球轻型车年销量调整为9400万辆/年，略低于10月份上调后的9500万辆/年。当月全球轻型车销量同比增长14.3%，1-11月累计销量同比增长11%至8200万辆。
随着美国汽车工人联合会的到来，（UAW）与底特律三巨头达成协议，罢工结束。与此同时，感恩节和“黑五”购物季期间，汽车公司实施了更多的销售激励措施，从而拉动了美国的市场销量。11月，中国汽车公司和经销商也推出了重大激励和优惠措施，使全国汽车市场受益。欧洲主要市场继续复苏。随着供应限制的逐步缓解，宏观经济环境的恶化已成为2024年之际的一个主要关注因素。
在北美市场11月，美国轻型车市场销量同比小幅增长8.9%，达到123万辆。经季节调整，年化销量从10月份的1560万辆小幅下降到1540万辆/年。UAW罢工对10月份的销量产生了影响，但随着底特律三巨头与UAW达成协议，11月份罢工平息。11月份，新车平均成交价为45621美元，仍处于高位，仅比10月份下降23美元。然而，当月的销售奖励环比飙升465美元，达到2312美元，这在一定程度上可能是感恩节和“黑五”购物季贡献的销量造成的。
加拿大轻型车销量同比增长11.8%，达到13.77万辆，但月销量连续突破15万辆大关的势头戛然而止。当月经季节调整时，年化销量从10月的201万辆/年下降到181万辆/年。墨西哥市场受到“影响”ElBuenFin在购物节的推动下，11月，全国轻型车销量同比增长34.9%，达到12.84万辆。然而，这种增长符合过去的趋势。因此，11月经季节调整，全国年化销量从10月份的138万辆减少到135万辆。
欧洲轻型车市场销量也出现快速增涨的趋势。11月，西欧轻型车市场销量同比增长5.5%，达到110万辆，经季节调整，年化销量为1410万辆，同比10月表现好。今年1月至11月，西欧累计销量同比增长16%，达到120万辆。供给限制的持续缓解有助于积压订单的交付，但经济前景的疲软将在一定程度上抑制2024年的销售。
东欧轻型车市场11月份销量同比增长37.6%，达到35.9万辆，而经季节调整，年化销量与10月份几乎持平，达到410万辆/年。1-11月，该地区累计销量同比增长35.2%，达到360万辆。俄罗斯市场为东欧地区的销售增长做出了巨大贡献。11月，该国销量同比增长100%以上。
其他亚洲地区方面，由于芯片供应的改善不断提振生产和销售，日本市场仍然表现出色。11月，国经季节调整年销量510万辆/年，1月至11月累计销量439万辆。然而，1月至11月的累计销售业绩仍低于2019年新冠疫情发生前的同期水平。尽管近几个月大多数车型的交付时间大幅缩短，但考虑到持续通胀、实际工资下降和全球形势的不确定性，需求正在放缓。
韩国市场意外上涨，11月经季节调整年化销量增至181万辆/年，表现强劲。由于SantaFe。、Grandeur和Kona的销量同比增长三位数，现代销量本月大幅增长。自2023年6月以来，轻型商用车销量首次实现同比正增长。即将于2024年1月生效的新环保法规，导致现代柴油版轻型卡车Porter停产，推出液化石油气版车型。正是这一举措促进了轻型商用车的销量增长。
