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随着大多数市场供应限制的缓解，2023年全球轻型汽车需求的复苏势头强于预期。11月，LMCAutomotive将2023年年度销量预测提高4%，从当时的8580万辆增加到8920万辆。然消费者仍面临着高汽车价格的阻力。虽然汽车生产能力的压力正在缓解，但高汽车价格仍抑制了行业复苏的势头，导致一些消费者持观望态度。
考虑到高汽车价格的背景、电气化转型的不断推进和其他可能的外部影响因素，我们必须对中期销售预测和需求恢复到疫情前景持谨慎态度。最近，全球轻型汽车销售预测有所下调，整个预测期平均下调750万辆，价格压力作为推动下调的主要因素。如果价格压力无法解决，复苏后的销售预测可能会进一步下降。
汽车价格的持续高实际上导致了新车市场的萎缩，并呈现出高端汽车市场的特点，从而阻止了一些消费者。这些消费者只能被迫继续开旧车，或者买二手车，甚至根本不买车。考虑到汽车公司可能更关注利润和销售之间的前者，需求可能会进一步下降，这将增加许多不确定性，因为数十亿的投资已经用于汽车生产能力的转移和建设，以支持电气化转型。
新车市场萎缩的可能性是真实的，这种情况会对生产效率和产能利用率构成威胁。获悉在2018年全球汽车产能利用率为70%，行业公认的“健康”范围为70-80%，因此今年的价值刚刚达到健康价值的下限。疫情爆发后，产能利用率意外降至55%的低点，但随着供应中断的出现，产能利用率仍未明显提高。预计从2024年开始，生产限制将明显缓解，供需平衡自然会实现，这对全球汽车行业来说是个好消息。但在预测期内，产能利用率预计不会达到70%。基本预测显示，2028年全球汽车产能利用率为65%。在需求疲软的情况下，产能利用率可能降至60%，因为电动汽车工厂建设带来的新产能可能难以得到需求的支撑。
并非所有市场都有同样程度的风险或隐忧。在世界主要地区和市场中，南美市场的产能利用率仍然最低，但预计将好于2018年，这在世界上是独一无二的。然而，尽管产能利用率已从48%提高到55%，但南美仍是世界上产能利用率最低的地区。北美和欧洲市场预计将继续投入大量资金来提高电动汽车的生产能力，但考虑到消费者对电动汽车的接受度和产量增长的不确定性，未参与转型的燃料汽车的生产能力仍可能得到保留。这两个市场的产能利用率应能达到或接近80%，但2028年的预测值仅为66%和64%，远远落后于应有水平。由于地区或地方市场的分散特点，自汽车工业诞生以来，中国市场的产能利用率一直是一个大问题。在过去的20年里，中国汽车工业一直在呼吁整合，所以从这个角度来看，希望中国市场发生重大变化是不现实的。在中国以外的亚洲市场，日本和韩国的产量占主导地位，产能利用率通常处于较高水平，因此亚洲仍将是整个预测期内世界上最强劲的市场。
在汽车工业不断发展的模式下，预计产能利用率低的问题仍难以解决。低效率给汽车公司带来了经济负担，因此长期保持产能过剩是否可持续已成为一个大问题。汽车工业正站在十字路口或即将到来，需要做出艰难的选择。产能过剩的必然后果包括一些工厂关闭、品牌整合和弱势品牌被淘汰。
