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9月14日，商务部副部长任鸿斌在国新办发布会上表示，近期调查还显示，中小外贸企业经营压力不断加大，海运运费居高不下，上海出口集装箱运价指数持续上涨至4568.16点，是去年4月低点的将近6倍，特别是去欧洲、美西、美东的运价是最高的。有轻工产品出口企业反映，出口运费已经接近或者超过了货值，造成了有单不敢接、有单不敢做的情况。
此外，部分原材料价格仍在高位，8月PPI上涨9.5%，其中生产资料价格上涨12.7%，已连续8个月上涨，受此影响，中小外贸企业的利润受到严重挤压，面临较大困难。
一个月前，美国调查公司Descartes Datamyne发布数据显示，按照20英尺集装箱来计算，7月从亚洲发往美国的海上集装箱运输量已达到171万8641个，同比增长10.6％；同时，这是继13个月高于上年同期后，单月创出的历史新高。尤其让汽车行业高兴又焦虑的是，根据测算，目前海运增加的主力正向汽车相关转移。
美国市场需求的不断上涨，导致从亚洲前往美国的集装箱单价从几千美元涨至几万美元。据悉，轮胎等橡胶产品增长达到26.3％。
上海航运交易所数据显示，7月下旬上海发往美国东海岸的40英尺集装箱为每个1.01万美元，自2009年有统计数据以来首次突破1万美元大关；8月中旬，上海发往美国西海岸的40英尺集装箱运费涨至5744美元，比年初上涨43%。海运费用增高的不只有美国，7月下旬上海发往欧洲的20英尺集装箱的运费为每个7395美元，同比上涨8.2倍。
由于轮胎企业和原材料企业正遭受着3倍以上的运费上涨，而集装箱和海外路上运费也存在着大量令人发指的额外费用，在灾难性的“涨价潮”中，为了保住本就所剩无几的利润，轮胎企业不得不频繁宣布涨价。据统计，目前已有海外轮胎企业发布了第六波涨价通知。
相关专业机构预测，海运的高压力形成原因非常复杂，目前无法在短时间内消失，尤其是港口拥堵情况有极大的可能将会持续到2022年，因此轮胎涨价态势或将持续。
