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截至2021年8月31日，16家乘用车上市企业总市值达3.3万亿元，其中有10家市值过千亿。相较2020年底这些车企的收盘市值，年内总计增长达6573亿元，相当于增长了约两个百度或1.2个小米的市值。2021年至今，A股传统车企通过大力转型新能源和智能化获得市场青睐，但同时芯片短缺仍是车企面临的共同难题，近八成车企都在深受芯片短缺困扰。
今年以来，大众汽车频频传出因芯片短缺而不得不减产的消息。受此影响，上汽大众上半年归母净利润为28.85亿元，同比下滑59.22%，上半年销量53.2万辆，同比下滑7.79%。上汽集团在财报中直言，“报告期内，全球车用芯片供应严重短缺，对公司生产和批发销量的完成进度造成较大影响。”
长城汽车去年上市的热销车型坦克300也因芯片、关键零部件短缺等问题数次宣布暂停接受订单。长城汽车在财报中提到，“芯片供应问题对企业生产的影响依然较为突出，原材料价格大幅上涨进一步加大企业成本压力。”
日前，外媒报道称，随着芯片供应持续受到影响，海外多家工厂面临即将停产的状况，其中包括Stellantis、斯堪尼亚、沃尔沃以及福特等品牌。
Stellantis公司表示，由于芯片短缺，该公司正在延长欧洲工厂的停产时间。上周，PSA旗下德国艾森纳赫（Eisenach）工厂、法国雷恩工厂和索肖（Sochaux）工厂遭遇停产。福特公司上周表示，其美国密苏里州的堪萨斯城（Kansas）组装厂和加拿大安大略省的奥克维尔（Oakville）组装厂将在本周停产，等等。
汽车芯片紧缺预计在2021年第四季度前很难明显改善，据IHS Markit预计，2021年第一季度将有近100万辆汽车被迫推迟生产，有机构预测2021年全年的全球汽车整车产量或将减少400万辆，2020年全球汽车产量为7762.2万辆，由此看2021年因缺芯汽车产能减少大概在5%-6%。
中国是世界主要汽车生产国之一，如果我国汽车因此减产5%-8%，按照2020年我国汽车产量2500万辆计算，产量减少125-200万辆，按照一台整车配套4条轮胎计算，或将减少500-800万条半钢胎产能需求。2020年我国轮胎产量为8233.8万条，由此推测2021年因缺芯减少的轮胎需求大致占产能的6%-9%；“缺芯”继续，必然波及我国轮胎行业。
然而，我国大部分轮胎企业的市场是以替换市场为主，在汽车保有量稳中有涨的前提下，“缺芯”对我国轮胎需求影响有限。
