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2021年5月12日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布了月度产销数据，数据显示：4月，汽车产销分别完成223.4万辆和 225.2万辆，环比下降9.3%和10.8%，同比增长6.3%和8.6%。1-4 月，汽车产销 858.6 万辆和 874.8 万辆，同比增长 53.4% 和 51.8%，增速比 1-3 月回落 28.3 个百分点和 23.8 个百分点。
据了解，4月份乘用车产销 171.4 万辆和 170.4 万辆，环比下降 9.0% 和 9.1%，同比增长 7.9% 和 10.8%。商用车产销 52.1 万辆和 54.8 万辆，环比下降 10.1% 和 15.9%，同比增长 1.2% 和 2.3%。新能源汽车产销分别达到 21.6 万辆和 20.6 万辆，产量环比增长 0.1%，销量下降 8.7%，同比增长 1.6 倍和 1.8 倍。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示：“从市场情况来看，由于2020年4月汽车产销逐步恢复，低基数带来的高增长影响明显减弱，因此当月产销同比增速均比上月明显回落；另一方面，4月份比3月有所下滑符合汽车市场历史规律，4月份乘用车产销均超170万辆，表现还是相对良好的。”
陈士华说到：“累计数据中，与2019年同期相比，产销形势也依然呈现向好发展态势；从细分车型来看，乘、商两类车型产销形势基本与行业保持一致；乘用车中，SUV单月产销大于轿车，中国品牌乘用车本月市场份额提升明显；商用车中，货车销量已接近零增。”
对于未来车市的展望，中汽协预计中国经济有条件有潜力保持持续稳定健康发展，伴随政府主管部门对于消费拉动的持续激励， 汽车产业的稳定发展将仍然具备坚实的基础，但全球疫情走势和国际环境还存在较大不确定性，国内各行业间恢复仍不均衡。
对于人们“缺芯”问题，陈士华指出：“全球汽车产业目前都正在遭受‘缺芯’问题的影响。芯片供应问题对企业生产的影响可能重点在二、三季度显现，原材料价格明显上涨不断加大企业成本压力，企业效益恢复基础仍需进一步巩固。四季度影响会略有下降，但由于多方面因素，芯片短缺问题不会马上消除，真正的缓解可能要到明年一季度。尽管市场在积极协调国内替代企业，但需要一个漫长的过程，这需要各方面积极努力，在供应标准上也不能松懈，同时也会存在中间商操作，这也需要国家层面加强监管。因此对于未来汽车行业发展中汽协继续保持审慎乐观的态度。”
