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目前我国废钢丝胎的处理方式主要有以下几种：轮胎翻修（符合轮胎翻新标准的旧轮胎）、加工成胶粉、加工再生胶以及热裂解，其中约有45%用于生产再生橡胶（包含22-26目胶粉的生产）；2018年以来，随着热裂解技术的不断发展，目前又有27%的废旧钢丝胎用于轮胎热裂解领域；还有15%左右的废旧钢丝胎用于橡胶粉生产；同时轮胎翻新占比相对减少。
2016年下半年，我国交通运输部办公厅、公安部办公厅下发《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》，汽车运输禁止超载超限；橡胶工业协会发布的《轮胎分级标准》、《轮胎标签管理规定》一定程度降低了低价质劣和非三包的轮胎使用率，从而轮胎报废率有所下降。基于以上原因，从2018年开始我国废旧钢丝胎产生量开始下滑。
对于再生胶生产企业而言，废旧钢丝胎产生量下滑导致总体供应缩减；随着轮胎热裂解技术的不断推进，用于该领域的废旧轮胎不断增加，尤其是2019年市场上轮胎裂解方面厂家集中增加，废钢丝胎市场消化能力突出，导致再生胶行业中废钢丝胎供应量进一步缩减。2020年新冠大流行在全球范围内爆发，部分行业减产缩量的影响下，货物运输减少，将进一步影响到钢丝胎的报废率。
综上对于再生胶行业而言，废旧钢丝胎处于供不应求的格局中，因此市场废轮胎价格居高不下，早已回到千元时代。我国废钢丝胎的消费地区主要集中在华东、中南和华北，山东、山西、河北、辽宁、江苏等是主要的废钢丝胎消费省份。
2019年我国再生橡胶的产量为347万吨左右，其中普通再生胶的产量约为 294.95万吨左右，合355.36万吨胶粉。2019年橡胶粉的产量35万吨，共计用废钢丝胎产出的橡胶粉为390.36万吨。报废全钢胎与胶粉的产出比例为0.7，因此消耗报废全钢胎的量为557.66万吨。国内废旧钢丝胎供不应求导致价格上涨，再生胶生产企业成本增加，未来再生胶企业或采取上调产品价格的方式应对原料成本上涨的现实。
