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近年来，废旧轮胎已经成为巨大的社会、环境、甚至是民生问题，废旧轮胎的处理令很多国家都焦头烂额。废旧轮胎的处理问题已经成了全球性的问题，包括政府以及相关机构和各大轮胎企业都在想尽办法不遗余力地解决。
前不久，在日本京都，来自全球领先的11家轮胎制造商的CEO们齐聚一堂，召开了每两年一届的“轮胎工业项目会议（简称TIP）”。本次会上来自11家轮胎企业的CEO们同意继续就轮胎和道路磨损颗粒（TRWP）对环境的影响进行研究，并提供研究资助。未来两年，对TRWP的研究将包括许多项目，包括在不同环境区（空气，河流，土壤，河口）对TRWP的采样，分析TRWP的退化，模拟TRWP的命运。并调查长期暴露于环境中的TRWP对生物健康的的潜在影响。本次会议还批准发布了有关报废轮胎（ELT）管理的最新TIP全球报告，根据这份报告显示，现在全球每年大约要产生10亿条废旧轮胎。如此巨大的一个数字，需要轮胎制造商、零售商、相关机构以及车主共同合作才能很好地解决。
TIP2008年成立了废旧轮胎工作小组，专门研究废旧轮胎管理，10几年来取得显著成效，最新数据表明，每年产生大约2500万废旧轮胎，有1700万顿被回收。目前废旧轮胎回收率最高的地区是韩国95%，其次是欧洲91%，然后是美国87%，日本85%。被回收的轮胎主要转变成了新的材料、燃料或者再生橡胶，这些都非常有利于轮胎工业努力建设的循环经济。废旧轮胎用于生产最常见的几种方式如下：材料回收占比47%，能源回收利用占比20%，填埋占比2%，另外还有大约30%的废旧轮胎没有人去处理。
从全球一些国家和地区的废旧轮胎回收利用情况来看，回收情况较差的国家和地区包括中国、俄罗斯、阿拉伯、阿根廷、新西兰、南非、马来西亚、乌克兰等。中国是产生废旧轮胎最多的国家，每年高达1030万吨，其次是美国和欧洲。
我国每年产生的废旧轮胎、废旧橡胶，正以8%-10%的速度急剧增加，废旧轮胎属于有害固废，被称为“黑色污染”，日益加剧的“黑色污染”给中国本来就脆弱的环境上雪上加霜，因此，治理废旧轮胎刻不容缓。我国轮胎循环利用行业起步较晚，规模小且分散，行业发展水平低。希望相关部门出台相关法规，规范废旧轮胎的收购、存储、运输和处理等来科学有效的解决这一难题。虽然废旧轮胎循环利用行业面临着艰巨的任务和较大的压力，但从宏观经济角度看，由于橡胶资源短缺现状难以改观，以及随着国家对资源再生利用引导政策不断完善，废旧轮胎循环利用行业必将迎来一个快速发展的重要机遇期。
